ನೇಪಾಳದ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ: ಏನು ತಪ್ಪಾಗಿದೆ?

ಆರ್ಥಿಕ ಸ್ವಾವಲಂಬನೆಯೇ ಮಂತ್ರ. ನೇಪಾಳಕ್ಕೆ ಬೇಕಾಗಿರುವುದು ದೇಶೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲ ಮತ್ತು ಇತರ ಭೌತಿಕ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು, ಅಗ್ಗದ ಆಮದುಗಳಿಂದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ವಿರುದ್ಧ ದೇಶೀಯ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತೇಜನ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು. BRI/CPEC ಈಗಾಗಲೇ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿರುವ ದೇಶೀಯ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಪಾಕಿಸ್ತಾನವನ್ನು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ವಸ್ತುಗಳ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ (ಅಕಾ ವಸಾಹತು) ಮಾಡಿದೆ. ನೇಪಾಳವು ದೇಶೀಯ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಬೇಕು, ರಫ್ತುಗಳನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಆಮದುಗಳ ಮೇಲಿನ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ನಿರುತ್ಸಾಹಗೊಳಿಸಬೇಕು. ಈ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ, ನೇಪಾಳದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ವಸ್ತುಗಳು ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಆದ್ದರಿಂದ ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ನೇಪಾಳದ ರಫ್ತು ಉತ್ತೇಜನಕ್ಕೆ ಭಾರತ ಮತ್ತು ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶದ ನೆರೆಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ನೇಪಾಳದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಬಹುದು. ಚೀನೀ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲು ನೇಪಾಳದ ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಬಲವಾಗುವವರೆಗೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಏಷ್ಯನ್ ರೈಲ್ವೇ (TAR) ಗೆ ಸಂಪರ್ಕವು ಕಾಯಬೇಕು.

ಅರವತ್ತರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಆಮಾ ಚಿತ್ರ¹ ಜನರ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಸೆಳೆದಿತ್ತು ನೇಪಾಳ, ನೇಪಾಳದ ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಮೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ತಾಯ್ನಾಡಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ತನ್ನ ಹಳ್ಳಿಯಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿದುಕೊಂಡು ರಜೆಯ ಮೇಲೆ ಮನೆಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ಭಾರತೀಯ ಸೇನೆಯ ಯುವ ಸೈನಿಕನ ಕಥೆ. ಗೂರ್ಖಾ ಸೈನಿಕನೊಬ್ಬ ನೇಪಾಳಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ದೃಶ್ಯದಿಂದ ಚಿತ್ರ ಆರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ರೈಲ್ವೆ ನೇಪಾಳದ ತನ್ನ ಸ್ಥಳೀಯ ಹಳ್ಳಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ರಕ್ಸೌಲ್‌ನಲ್ಲಿ ರೈಲು, ನಂತರ ಸಹ ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ ಸಂಭಾಷಣೆ. ಚಲನಚಿತ್ರ ಮತ್ತು ದೃಶ್ಯವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನೇಪಾಳದ ಜನಪ್ರಿಯ ಸಂಸ್ಕೃತಿಯ ಭಾಗವಾಯಿತು, ಇನ್ನೂ ಭಾವನೆಗಳನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕುತ್ತದೆ, ಅವರ ಸಂದೇಶಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಮಾರೂಪವಾಯಿತು ಮತ್ತು ನೇಪಾಳದ ಸ್ನೇಹಿತನ ಮೂಲಕ ನಾನು ಈ ಚಿತ್ರದ ಬಗ್ಗೆ ಹೇಗೆ ತಿಳಿದುಕೊಂಡೆನೋ, ಅಮ್ಮಾ ಚಿತ್ರವು ಸಾಮೂಹಿಕ ಸ್ಮರಣೆಯಲ್ಲಿ ತುರಿಕೆಗೆ ಒಳಗಾಗಿದೆ. ಜನರು ಬಹುಶಃ ಇದು ಇನ್ನೂ ಯುವ ಜನರಲ್ಲಿ ಕಲ್ಪನೆಯ ಬೆಂಕಿಯ ಏಕೆಂದರೆ ತಮ್ಮ ತಾಯಿನಾಡು ಸಮೃದ್ಧ ಆಧುನಿಕ ನೇಪಾಳ ಸೇವೆ.

ಮತ್ತು, ಪ್ರಾಯಶಃ, ಉಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲಿತ ರೈಲು ಯುವಕನನ್ನು ಮನೆಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯುವ ದೃಶ್ಯವು ಪ್ರಗತಿಯ ಸಂಕೇತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆ.

ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಏಕೀಕರಣ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆದಾಯದ ಮೇಲೆ ರೈಲ್ವೇಗಳ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ^2,3. ರೈಲ್ವೆಯು ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಆರ್ಥಿಕ ಯಶಸ್ಸಿನ ಕಥೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಇದು ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಿಗೆ ಕೈಗೆಟುಕುವ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಮತ್ತು ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳ ಸಾಗಣೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಿದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯುತ್ತದೆ. ಒಂದು ದೇಶ ಅಥವಾ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸರಕು ಮತ್ತು ಸೇವೆಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ವಿತರಣೆಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಸಾರಿಗೆ ಸಾಧನಗಳು ಅಂತಹ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿಲ್ಲ. ಪ್ರದೇಶದಾದ್ಯಂತ ಹರಡಿರುವ ವಿಭಾಗೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳ ಏಕೀಕರಣವು ರೈಲ್ವೆ ಇಲ್ಲದೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಹತ್ತೊಂಬತ್ತನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿನ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕ್ರಾಂತಿಯ ನಂತರ ಬ್ರಿಟನ್ ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಏಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಈಗ, ಉತ್ಪಾದನಾ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಉತ್ಕರ್ಷದ ನಂತರ ಚೀನಾ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಆಫ್ರಿಕಾ, ಪಾಕಿಸ್ತಾನ ಮತ್ತು ನೇಪಾಳದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಏಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಇದು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ಚೈನೀಸ್ ತಯಾರಿಸಿದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲು ಮತ್ತು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು. ಬ್ರಿಟನ್ ಮತ್ತು ಈಗ ಚೀನಾದ ಆರ್ಥಿಕ ಯಶಸ್ಸಿನ ಕಥೆಗಳು ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಗಿವೆ.

ನೇಪಾಳದಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಕಥೆಯು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ 1927 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಭಾರತದ ಸಂವಿಧಾನ  ಗಡಿ ಪಟ್ಟಣವಾದ ರಕ್ಸಾಲ್ ರೈಲ್ವೆ ನಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಬಂದಾಗ. ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ, 47 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ ರಕ್ಸಾಲ್-ಅಮ್ಲೇಖ್‌ಗಂಜ್ ಮಾರ್ಗ, ನೇಪಾಳದ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆ (NGR) ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನೇಪಾಳದ ಮೊದಲ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನೇಪಾಳದೊಂದಿಗೆ ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲು ಬ್ರಿಟಿಷರು ನಿಯೋಜಿಸಿದರು. ಆದ್ದರಿಂದ, ರಕ್ಸಾಲ್ ಎರಡು ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು - ನೇಪಾಳಿ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣ (ಈಗ ಪಾಳುಬಿದ್ದಿದೆ) ಮತ್ತು ಭಾರತೀಯ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣ. ನೇಪಾಳದ ಚಲನಚಿತ್ರ ಅಮ್ಮಾ ಚಿತ್ರದ ಆರಂಭಿಕ ದೃಶ್ಯಗಳನ್ನು 1963-64ರಲ್ಲಿ ಈ ರಕ್ಸಾಲ್-ಅಮ್ಲೇಖ್‌ಗಂಜ್ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, 1965 ರಲ್ಲಿ ಬಿರ್‌ಗುಂಜ್-ಅಮ್ಲೇಖ್‌ಗಂಜ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಕೇವಲ 6 ಕಿಮೀ ರಕ್ಸಾಲ್-ಬಿರ್‌ಗುಂಜ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು, ಅದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚುವ ಮೊದಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಎಪ್ಪತ್ತರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ. 2005 ರಲ್ಲಿ, ರಕ್ಸಾಲ್ ಮತ್ತು ಬಿರ್‌ಗುಂಜ್ ನಡುವಿನ ಈ 6 ಕಿಮೀ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್‌ಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಈಗ ರಕ್ಸಾಲ್ ಅನ್ನು ಸಿರ್ಸಿಯಾ (ಬಿರ್‌ಗುಂಜ್) ಇನ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಂಟೈನರ್ ಡಿಪೋ (ICD) ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ಪ್ರಪಂಚದೊಂದಿಗೆ ನೇಪಾಳದ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

1937 ರಲ್ಲಿ ನೇಪಾಳದ ಜೈನಗರ ಮತ್ತು ಜನಕ್‌ಪುರ ನಡುವೆ ಮತ್ತೊಂದು ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷರು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು (ನೇಪಾಳ ಜನಕ್‌ಪುರ-ಜಯನಗರ ರೈಲ್ವೆ ಎನ್‌ಜೆಜೆಆರ್). ಈ ಮಾರ್ಗವು ರಕ್ಸಾಲ್-ಅಮ್ಲೇಖ್‌ಗಂಜ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಅದನ್ನು ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್‌ಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದ ನಂತರ ಈಗ ಅದನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ, ಜನರ ಚಲನೆಯನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಕಚ್ಚಾ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಿದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ದೇಶೀಯಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ದೇಶೀಯ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದು ರೈಲ್ವೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸರಳ ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರದ ಪ್ರಕಾರ, ''ದೇಶದ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಅಗಲದಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು'' ಕಳೆದ 70 ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಮತ್ತು ಈಗಲೂ ಸಹ ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ನೇಪಾಳದ ಮಂತ್ರವಾಗಿರಬೇಕು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ, ಇದು ನೇಪಾಳದಲ್ಲಿ ಎಂದಿಗೂ ಸಂಭವಿಸಲಿಲ್ಲ. ನೇಪಾಳದ ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಾಗಿ ನೇಪಾಳದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಉಪಕ್ರಮವನ್ನು ರಾಣಾ ನಂತರದ ನೇಪಾಳದ ಆಡಳಿತಗಾರರು ಸೂಚಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಪುರಾವೆಗಳಿಲ್ಲ. ಹಣದ ಕೊರತೆ ಅಥವಾ ಪರ್ಯಾಯ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಒಬ್ಬರು ವಾದಿಸಬಹುದು ಆದರೆ ಬ್ರಿಟಿಷರು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಯಾರೂ ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸಲಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಹೊರಗಿನ ಬೆಂಬಲ ಮತ್ತು ಧನಸಹಾಯವನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸುವ ಯಾವುದೇ ಪುರಾವೆಗಳಿಲ್ಲ. ನೇಪಾಳದ ಆಡಳಿತಗಾರರು ಮತ್ತು ನೀತಿ ನಿರೂಪಕರು ದೇಶದ ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಏಕೆ ಗುರುತಿಸಲಿಲ್ಲ? ಈ ಲೋಪದೋಷದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆದ್ಯತೆಯು ಗೊಂದಲಮಯವಾಗಿದೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ರೈಲ್ವೆ ಯಾವುದೇ ಆರ್ಥಿಕ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೇಪಾಳದ ಬೆಳವಣಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಮೃದ್ಧಿಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಯಾರ ಊಹೆ. ರೈಲ್ವೇಗಳನ್ನು ನೇಪಾಳದಲ್ಲಿ ಭಾರತದ ಜೊತೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಅದು ನೀತಿ ಬೆಂಬಲದ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಲಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಜನರ ಬೇಡಿಕೆಯು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಬಹುತೇಕ ಅಳಿದುಹೋಯಿತು. ಈಗ, ದಿನಾಂಕದಂತೆ, ನೇಪಾಳದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಾಕಲು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಚೀನಾದ ಸಹಯೋಗದೊಂದಿಗೆ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಯೋಜನೆಗಳಿವೆ ಆದರೆ ರಿಯಾಲ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಏನೂ ಇಲ್ಲ.

ಸಹಜವಾಗಿ, ರೈಲು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಜಾಲಗಳ ಮೂಲಕ ನೇಪಾಳವನ್ನು ಚೀನಾಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಹಲವಾರು ಉಪಕ್ರಮಗಳು ಇದ್ದವು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 1970 ಮತ್ತು 1980 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ರಾಜ ಬೀರೇಂದ್ರ ಅವರು 'ಗೇಟ್‌ವೇ ಪರಿಕಲ್ಪನೆ'ಯನ್ನು ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಗಿ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ ಅಂದರೆ, ನೇಪಾಳವು ದಕ್ಷಿಣ ಏಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ ಏಷ್ಯಾದ ನಡುವಿನ ಗೇಟ್‌ವೇ ಆಗಿತ್ತು. ಏಷ್ಯಾದ ಶಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಬಫರ್ ರಾಜ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ನೇಪಾಳದ ಹಳೆಯ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. 1973 ರಲ್ಲಿ. ಚೀನಾಕ್ಕೆ ಅವರ ರಾಜ್ಯ ಭೇಟಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಿಂಗ್ಹೈ ಲಾಸಾ ರೈಲ್ವೇ ನಿರ್ಮಾಣದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತುಕತೆಗಳು ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿವೆ.⁵. ಸಾಕಷ್ಟು ಮಹತ್ವದ ಪ್ರಗತಿ ಸಾಧಿಸಲಾಗಿದೆ⁶ ರಾಜ ಬೀರೇಂದ್ರ ಅವರು 'ಗೇಟ್‌ವೇ ಪರಿಕಲ್ಪನೆ'ಯನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ ಚೀನಾ-ನೇಪಾಳ ಆರ್ಥಿಕ ಕಾರಿಡಾರ್ (ಸಿ-ಎನ್‌ಇಸಿ) ನಿರ್ಮಾಣದ ಕಡೆಗೆ.

ಆದರೆ ಚೀನಾದೊಂದಿಗೆ ನೇಪಾಳದ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವು ದೇಶೀಯ ಸ್ಥಳೀಯ ನೇಪಾಳದ ಆರ್ಥಿಕತೆ ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆಯೇ ಎಂಬುದು ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಶ್ನೆ. ನೇಪಾಳ ತನ್ನ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಚೀನಾಕ್ಕೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಬಹುದೇ? ಉತ್ತರವನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡಲಾಗಿದೆ - ನೇಪಾಳದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಚೀನೀ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡಲು ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ಸಂಪರ್ಕವು ಸ್ಥಳೀಯ ನೇಪಾಳದ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳ ನಾಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಅಗ್ಗದ ಚೀನೀ ವಸ್ತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಂದಿಗೂ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ಪಾಕಿಸ್ತಾನದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದೆ - ಪಾಕಿಸ್ತಾನದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಾಶವಾಗಿವೆ ಚೈನೀಸ್-ಪಾಕಿಸ್ತಾನ ಆರ್ಥಿಕ ಕಾರಿಡಾರ್ (CPEC).

ಚೀನೀ ನೇಪಾಳ ಆರ್ಥಿಕ ಕಾರಿಡಾರ್ (CNEC) ದೇಶೀಯ ಉದ್ಯಮದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಚೀನಾಕ್ಕೆ ನೇಪಾಳದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ರಫ್ತು ಉತ್ತೇಜಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ರಫ್ತು ಮಾಡುವ ಮೊದಲು, ನೇಪಾಳದ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳು ಬೆಳೆಯಬೇಕು ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಬೇಕು, ರಫ್ತಿನ ಪ್ರಚಾರವು ನಂತರ ಬರುತ್ತದೆ. CNEC ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಉದಯೋನ್ಮುಖ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳನ್ನು ನಿಪ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಚೀನಾದ ಬೆಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ರೋಡ್ ಇನಿಶಿಯೇಟಿವ್ (BRI) ಒಂದು ಮಾರಾಟ ಪ್ರಚಾರ ತಂತ್ರವಾಗಿದೆ - ಇದರ ಉದ್ದೇಶವು ಚೀನಾದ ವ್ಯವಹಾರಗಳಿಗೆ ಆದಾಯ ಮತ್ತು ಲಾಭವನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಅಗ್ಗದ ಚೀನೀ ತಯಾರಿಸಿದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ವೆಚ್ಚ-ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಇದು ಭಾರತದಲ್ಲಿ ದೇಶೀಯ ಔಷಧೀಯ ಉದ್ಯಮಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದೆ, ಪಾಕಿಸ್ತಾನಿ ಮತ್ತು ಆಫ್ರಿಕನ್ ಉದ್ಯಮಗಳು ಅದೇ ಸಂಕಟವನ್ನು ಎದುರಿಸಿವೆ. ಇದು ಹದಿನೆಂಟನೇ ಶತಮಾನದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ವಸಾಹತುಶಾಹಿಯ ನಿಖರವಾದ ಮರು-ಆಟವಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕ್ರಾಂತಿಯು ಬೃಹತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳ ಹುಡುಕಾಟದಲ್ಲಿ ತೊಡಗುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ, ಆಡಳಿತದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಸ್ಥಳೀಯ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿತು. ಮತ್ತು ಆಫ್ರಿಕಾ ವಸಾಹತು.

ನೇಪಾಳಕ್ಕೆ ಬೇಕಾಗಿರುವುದು ಸ್ವಾವಲಂಬನೆ; ದೇಶೀಯ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳ ರಕ್ಷಣೆ, ದೇಶೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಭೌತಿಕ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಮತ್ತು ರಫ್ತು ಪ್ರಚಾರ. ರಫ್ತಿನಲ್ಲಿ ನೇಪಾಳದ ಪ್ರಗತಿಯು ಅತೃಪ್ತಿಕರವಾಗಿದೆ,⁷ ಪಾವತಿಯ ಬಾಕಿ (BoP) ಪ್ರತಿಕೂಲವಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ರಫ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿದೆ.

ರಫ್ತು ಪ್ರಚಾರ ಎಂದರೆ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಆದ್ದರಿಂದ ನೇಪಾಳದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಯಾರು ಖರೀದಿಸುತ್ತಾರೆ? ಯಾವ ದೇಶ? ನೇಪಾಳದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಹೇಗೆ ಸಾಗಿಸಬಹುದು?

ನೇಪಾಳಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಪ್ರಸ್ತುತ 'ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟದ' ಮಟ್ಟವನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ, ನೇಪಾಳದ ವಸ್ತುಗಳು ಚೈನೀಸ್ ಅಥವಾ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗುವಷ್ಟು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿರುವುದು ಅಸಂಭವವಾಗಿದೆ. ರೈಲ್ವೇ (TAR) ನೇಪಾಳದ ರಫ್ತುಗಳನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಬದಲಿಗೆ, ಸ್ಥಳೀಯ ನೇಪಾಳದ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚೀನೀ ತಯಾರಿಸಿದ ವಸ್ತುಗಳ ನೇಪಾಳ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, TAR ನೇಪಾಳದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ? ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ, ನೇಪಾಳದ ರಫ್ತಿಗೆ ಸಂಭವನೀಯ ವಿದೇಶಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳು ಯುಪಿ, ಬಿಹಾರ, ಪಶ್ಚಿಮ ಬಂಗಾಳ ಮತ್ತು ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶದ ಭಾರತೀಯ ರಾಜ್ಯಗಳಾಗಿರಬಹುದು. ಭೌಗೋಳಿಕ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಸಮಾನತೆಯು ನೇಪಾಳದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಈ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿಸಬಹುದು. ನೇಪಾಳ ರೈಲ್ವೆಯ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಕಾರಿಡಾರ್ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳು ನೇಪಾಳ ತನ್ನ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ನೆರೆಹೊರೆಯ ಈ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿ ಒಂದು ನೀತಿ ಅಡಚಣೆಯಾಗಿದೆ - ನೇಪಾಳವು ಚೀನೀ ಜೊತೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಲು ಉದ್ದೇಶಿತ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳಿಗಾಗಿ 1435 mm ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿದೆ. ರೈಲ್ವೆಗಳು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಭಾರತ ಮತ್ತು ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶದ ರೈಲ್ವೆಗಳು 1676 ಎಂಎಂ ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ.

ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ನೇಪಾಳದ ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ನೀತಿಗಳು ಉತ್ತಮ ಆರ್ಥಿಕ ತತ್ವಗಳು ಮತ್ತು ನೆಲದ ಆರ್ಥಿಕ ವಾಸ್ತವಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿರುವುದಿಲ್ಲ.

ಆರ್ಥಿಕ ಸ್ವಾವಲಂಬನೆಯೇ ಮಂತ್ರ. ನೇಪಾಳಕ್ಕೆ ಬೇಕಾಗಿರುವುದು ದೇಶೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲ ಮತ್ತು ಇತರ ಭೌತಿಕ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು, ಅಗ್ಗದ ಆಮದುಗಳಿಂದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ವಿರುದ್ಧ ದೇಶೀಯ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತೇಜನ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು. BRI/CPEC ಈಗಾಗಲೇ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿರುವ ದೇಶೀಯ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಪಾಕಿಸ್ತಾನವನ್ನು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ವಸ್ತುಗಳ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ (ಅಕಾ ವಸಾಹತು) ಮಾಡಿದೆ. ನೇಪಾಳವು ದೇಶೀಯ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಬೇಕು, ರಫ್ತುಗಳನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಆಮದುಗಳ ಮೇಲಿನ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ನಿರುತ್ಸಾಹಗೊಳಿಸಬೇಕು. ಈ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ, ನೇಪಾಳದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ವಸ್ತುಗಳು ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಆದ್ದರಿಂದ ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ನೇಪಾಳದ ರಫ್ತು ಉತ್ತೇಜನಕ್ಕೆ ಭಾರತ ಮತ್ತು ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶದ ನೆರೆಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ನೇಪಾಳದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಬಹುದು. ಚೀನೀ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲು ನೇಪಾಳದ ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಬಲವಾಗುವವರೆಗೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಏಷ್ಯನ್ ರೈಲ್ವೇ (TAR) ಗೆ ಸಂಪರ್ಕವು ಕಾಯಬೇಕು.

***

ನೇಪಾಳ ಸರಣಿ ಲೇಖನಗಳು:  

	ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಗಿದೆ
ಭಾರತದೊಂದಿಗೆ ನೇಪಾಳದ ಸಂಬಂಧ ಎಲ್ಲಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿದೆ?	06 ಜೂನ್ 2020
ನೇಪಾಳದ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ: ಏನು ತಪ್ಪಾಗಿದೆ?	11 ಜೂನ್ 2020
ನೇಪಾಳ ಸಂಸತ್ತಿನಲ್ಲಿ MCC ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಅನುಮೋದನೆ: ಇದು ಜನರಿಗೆ ಒಳ್ಳೆಯದೇ?	23 ಆಗಸ್ಟ್ 2021

***

ಉಲ್ಲೇಖಗಳು:

1. ವೆಬ್ ಅಚೀವ್ 2020. ನೇಪಾಳಿ ಚಲನಚಿತ್ರ - ಆಮಾ (1964). ನಲ್ಲಿ ಆನ್‌ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ https://web.archive.org/web/20190418143626/https://filmsofnepal.com/aama-1964/

2. ಬೊಗಾರ್ಟ್, ಡಾನ್ ಮತ್ತು ಚೌಧರಿ, ಲತಿಕಾ, ರೈಲ್ವೇಸ್ ಇನ್ ಕಲೋನಿಯಲ್ ಇಂಡಿಯಾ: ಆನ್ ಎಕನಾಮಿಕ್ ಅಚೀವ್ಮೆಂಟ್? (ಮೇ 1, 2012). SSRN ನಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ: https://ssrn.com/abstract=2073256 or http://dx.doi.org/10.2139/ssrn.2073256

3. ಚೌಧರಿ ಎಲ್., ಮತ್ತು ಬೊಗಾರ್ಟ್ ಡಿ. 2013. ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಭಾರತೀಯ ಆರ್ಥಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ. LSE ದಕ್ಷಿಣ ಏಷ್ಯಾ ಕೇಂದ್ರ. ನಲ್ಲಿ ಆನ್‌ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ https://blogs.lse.ac.uk/southasia/2013/04/29/railways-and-indian-economic-development/

4. ಕರ್ರತ್ತುಲ್ 2013. ನೇಪಾಳ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೇ 1950 / ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಡೊಮೇನ್. ನಲ್ಲಿ ಆನ್‌ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Ngr_train_1950s.jpg

5. ಚಂದ್ HP., 2020. ದಕ್ಷಿಣ ಏಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು. ಜರ್ನಲ್ ಆಫ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಅಫೇರ್ಸ್ ಸಂಪುಟ. 3, 68-83, 2020. Doi: https://doi.org/10.3126/joia.v3i1.29084

6. ಸಪ್ಕೋಟಾ ಆರ್., 2017. ನೇಪಾಳ ಬೆಲ್ಟ್ ಅಂಡ್ ರೋಡ್: ಚೀನಾ-ಭಾರತ-ನೇಪಾಳ ಆರ್ಥಿಕ ಕಾರಿಡಾರ್ ನಿರ್ಮಾಣದ ಹೊಸ ವಿಸ್ಟಾ. https://nsc.heuet.edu.cn/6.pdf

7. ಪೌಡೆಲ್ ಆರ್‌ಸಿ., 2019. ನೇಪಾಳದ ರಫ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ: ಏನು ಮಾಡಬಹುದು? ಅನ್ವಯಿಕ ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ಹಣಕಾಸು. ಸಂಪುಟ 6, ಸಂಖ್ಯೆ 5 (2019). ನಾನ: https://doi.org/10.11114/aef.v6i5.4413

***

ಲೇಖಕ: ಉಮೇಶ್ ಪ್ರಸಾದ್
ಲೇಖಕರು ಲಂಡನ್ ಸ್ಕೂಲ್ ಆಫ್ ಎಕನಾಮಿಕ್ಸ್‌ನ ಹಳೆಯ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿ.
ಈ ವೆಬ್‌ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳು ಮತ್ತು ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳು ಲೇಖಕರು (ರು) ಮತ್ತು ಇತರ ಕೊಡುಗೆದಾರರು (ಗಳು) ಯಾವುದಾದರೂ ಇದ್ದರೆ.